2019年5月1日，濟南地鐵R3線車輛段主體結構順利封頂，為全線國慶通車試運行提供了先決條件。新華社播發通稿，工人日報、中國交通報、大眾日報等國內主流媒體爭相報道，一時間，集團公司的招牌譽滿泉城，但這背后少不了一個人的身影，他就是分管一公司北京、濟南片區生產營銷工作的副總經理葉成誠。
　　
　　葉成誠指揮建設的濟南地鐵R3線車輛段工程，在一年多時間里安全順利地完成了4518根樁基、1022個承臺、1076個框架柱、57000平方米蓋板等主體結構的施工，創造了享譽濟南的“車輛段施工速度”。
　　
　　“能夠親自指揮完成這么多的重點工程，把自己的所學、所長、價值、智慧盡情發揮，還有比這更值得驕傲的事情嗎？”他全身心投入工程建設事業，一片赤誠，無怨無悔，帶領各項目完成一個個挑戰，為企業的發展豎起一座座豐碑。
　　
　　

　　2005年9月，葉成誠被任命為北京奧林匹克公園地下通道Ⅱ標常務副經理。奧運工程，舉世矚目。當時參加鳥巢建設的施工單位就有20多家，萬人大會戰，誰也不甘落后。但是7個區段同時施工，每天作業人數高達2000余人，作業面多，工序交叉，對于第一次踏進北京的他來說，興奮之余，倍感壓力。
　　
　　為迅速打開局面，他常常是白天深入現場靠前指揮，晚上挑燈夜戰謀劃安排第二天工作，做到每道工序、每個節點心中有數。他每天組織召開生產交班會，將分管區域劃分為三段，各安排一名副經理把關，第一時間做到哪里出現問題解決哪里，他本人更是堅持在現場辦公，關鍵工序通宵達旦堅守工地，每周進行“優秀隊伍”與“工地之星”評比，從而確保了各個節點順利完成。
　　
　　“奧運工程只許成功不許失敗，這直接關系到企業的信譽、生存與發展?！比~成誠一直和員工強調干好在建工程的重要性。付出終有收獲。該項目在奧運地下通道三個標段施工中，率先完成通道封頂與主體貫通，并連續三次獲業主評比第一名，為一公司扎根北京市場、實現滾動發展奠定了更加堅實的基礎。
　　
　　自2005年進入北京以來，十四年間，他先后擔任北京地鐵9號線7標、14號線24標和燕房線4標等重點工程項目經理，2014年，因工作成績突出，被提拔為一公司副總經理。
　　
　　2018年2月，一公司中標濟南地鐵R3線車輛段主體工程。由于業主在濟南2019年“兩會”期間對市民做出了R3線在10月1日前通車的莊嚴承諾。這意味著工期再次提前3個月，從R3線開工建設到具備通車條件，整整提前了15個月，要在424天里完成總建筑面積15.35萬平方米、4.9億元的施工任務。葉成誠感受到了前所未有的壓力。
　　
　　有壓力才會有動力。為了不負業主重托，確保工期節點順利實現，他要求項目部第一時間拿出勞動競賽活動方案，開展以“六比一創”為內容的“弘揚工匠精神，筑夢濟南地鐵”競賽活動，迅速掀起施工大干熱潮。10天完成材料供應商洽談，15天完成協作隊伍人員及設備進場，23天完成第一根樁基施工，3個月完成了17萬延米、4518根樁基施工任務……
　　
　　為了在濟南市場贏得良好口碑，春節期間，他還組織項目開展了“奮戰上半年，決戰R3線，迎娶首列車，千人大會戰”活動。一年來，他指揮建設的濟南地鐵R3線車輛段項目7次榮獲業主評比第一名，項目部被評為濟南軌道集團2018年度“優秀施工單位”。
　　
　　在科技創新中屢破難題
　　
　　在工程建設中，葉成誠始終把科技創新當作引領項目穩步發展的加速器，廣泛采用新技術、新工藝，確保工程建設安全、優質和高效。
　　
　　北京地鐵14號線善各莊站主體基坑位于4條高壓線下, 高壓線與車站近似90°相交，其中車站西側一高壓電塔距離基坑只有9.7米，施工技術難度大，安全風險高。讓葉成誠和他的團隊預想不到的是，原設計放坡開挖不能滿足《電力設施保護條例》相關規定，無法進場施工。
　　
　　為保障高壓線下施工安全，他親自掛帥，立即成立科研小組，開展QC攻關，將原設計放坡開挖變更為垂直開挖，采用樁加錨索的圍護形式對高壓鐵塔附近的土體進行有效保護，在高壓線下設置4米高的杉木桿防護棚架防止機械超高作業；同時，加強施工監測，及時分析監測變形曲線和變形發展趨勢，掌握高壓鐵塔基礎和基坑變形第一手資料，指導施工，確保善各莊車站風險全面受控。電力部門專家實地考察后，對項目制定的《深基坑專項施工方案》進行評審，并獲得專家以及各方的一致認可，有效解決了施工難題。
　　
　　在北京地鐵燕房線工程建設中，葉成誠又帶領技術人員積極探索，在橋梁預制過程中，通過采用智能張拉設備、雙孔循環壓漿技術，實現了預應力張拉程序智能控制。該技術不受人為、環境因素影響，停頓點、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設計和施工技術規范要求，避免或大幅減少了張拉過程中預應力的損失，確保了梁的質量。
　　
　　“無支架墩柱結構模塊化施工新工藝，可以將原需半個月左右的一個12米左右的墩柱施工時間縮短至3天，既能控制高空作業風險，還能降低施工場地占用?！眹L到科技創新甜頭的葉成誠，自然迫不及待想要把這門技術引用到自己的項目上。他專門帶領項目總工、工程部長等10余名技術骨干遠赴上海學習無支架墩柱結構模塊化施工新工藝。
　　
　　他主持改進的框架柱模塊化無支架施工工藝，大大縮短了單個框架柱的施工周期，減少了盤扣支架租賃費用，有效地降低了施工成本，控制了鋼筋綁扎誤差，受到北京市軌道交通公司領導的高度贊譽。他參與攻關的《一種墩柱鋼筋籠整體吊裝結構》獲得國家實用型專利，撰寫的《寬大墩柱模塊化施工》技術論文獲得上海市優秀QC成果一等獎。目前該項技術也在濟南地鐵R3線車輛段得到推廣應用。
　　
　　 在經營開拓中屢立戰功
　　
　　“企業要發展必須靠干好在建工程贏得業主信賴，這是做好營銷的基礎?！比刖┦哪?，他始終堅守著這份信念。
　　這些年來，他始終以高效干好在建工程為依托，憑著一股“跑斷腿、磨破嘴”的精神，將“攔路虎”逐一攻克。北京奧運地下通道，他按期兌現了業主提出的2006年年底封頂要求，北京地鐵14號線24標車站主體結構提前近一年完成，北京地鐵12號線成功下穿在建京張高鐵隧道……
　　
　　“中鐵上海局是一支敢打硬仗的隊伍?！睒I主多次在相關會議點名表揚。北京地鐵14號線24標的出色表現，助力一公司成功中標14號線26標，成為一公司以干促攬的典范。2013年，北京地鐵14號線26標又在年度履約中獲得“雙AA”，業主專門發文作為投標加分項，并幫助公司成功奪取北京燕房線4標，該工程是一公司進入北京市場以來承攬的最大工程項目。在燕房線，葉成誠依然不辱使命，帶領項目部累計榮獲獎勵40多項，并在一年內數次囊括業主評比第一名，成為全線領軍標段，為公司后續承攬6號線、12號線、3號線、7號線、17號線等工程立下了汗馬功勞。
　　
　　“不但要干好既有市場，更要開拓新市場?！狈止軤I銷工作以來，葉成誠將新市場的開拓作為營銷工作的重中之重，推進生產營銷一體化管理。2017年，他緊抓濟南基建市場蓬勃發展的歷史機遇，全力以赴抓好營銷策劃和組織，重點跟蹤濟南地鐵R2線投標工作，并成功打開濟南地鐵市場，中標R2線土建1標，合同額5.8億元。濟南地鐵R2線項目，在業主各類評比中“九度奪魁”，并獲得2017年濟南軌道集團“優秀施工單位”“技術創新先進單位”，濟南市“五一”勞動獎狀，山東省“富民興魯勞動獎狀”等諸多榮譽，再次助力一公司連續中標濟南地鐵R3線車輛段和鋪軌兩項工程。
　　
　　詩人汪國真說：“現實和理想之間，不變的是跋涉，暗淡與輝煌之間，不變的是開拓?！比~成誠就是這樣一位敢于拼搏，勇于開拓的人。他始終牢記企業的重托，執著地肩負起企業發展的一份責任，在施工生產和市場開拓中帶領團隊，戰勝一個又一個的困難，創造了一個又一個優質工程。
　　
　　在他的帶領下，一公司北京、濟南項目還先后榮獲了中國土木工程詹天佑大獎、北京市“長城杯”金獎、安徽省環境保護示范工地等獎項。他本人也先后榮獲“北京奧運工程優秀建設者”“全國工程建設優秀項目經理”“中國中鐵勞?！钡戎T多殊榮。
　　
　　面對企業高質量發展的要求，葉成誠深深地感覺到，擔子依然很重，任務依然艱巨，但他堅信，未來可期，不管成功與否，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。