4月29日9時30分，由集團公司承建的新建福廈鐵路5標海尾隧道順利貫通，至此，新建福廈鐵路廈門指揮部管段內主線隧道全部貫通。這是繼28日新建福廈鐵路5標率先在全線完成標段內全部架梁任務的又一個重大節點，標志著湄洲灣跨海特大橋至泉州灣跨海特大橋中間通道全部打通，離“十四五”期間通車目標更進一步。

　　海尾隧道位于福建省泉州市境內，全長820米，開挖斷面152.4平方米，屬大斷面隧道。該隧道最大埋深38米，最淺埋深僅2米，淺埋段長度561米，占全隧道長度74.7%，屬于淺埋偏壓隧道，雨季施工雨水易通過地表下滲軟化巖土，安全風險大。該隧道暗洞長751米，強、全風化花崗巖占比達到80%，且隧道共有8個變化斷面，隧道地質、結構變化頻繁，需頻繁變換工法，施工難度大，風險高。為解決施工過程中遇到的難題，經理部BIM創新工作室從技術應用入手，動畫模擬出海尾隧道施工各道工序的全過程；從隧道工裝入手，獲得1項實用新型專利，同時配備了業內先進的洞頂防脫空報警系統、RPC注漿管洞頂帶模注漿設備等系統、設備。該隧道施工除施工技術難度大之外，還面臨距離人員密集的居民區最近僅70米的“大難題”，為最大程度減少爆破產生的震動、噪音對附近居民的影響，建設者們在過程中嚴格控制炮眼角度、間距、裝藥量，大大減少了對附近居民的影響。

　　福廈鐵路5標承擔著新建福廈鐵路583孔梁的架設任務，自2019年5月16日首架以來，為確保架梁任務順利完成，經理部克服疫情影響，統一思想，開展“建功福廈爭先鋒 攻堅克難保架梁”專項勞動競賽。梁場在運架設備陸續進場組裝、改造和調試之后，及時邀請權威單位進行評審，確立了以架梁為主線的施工生產計劃，實現了以日保周、以周保月，全面推進架梁施工進度；為減少箱梁裝車時間，項目組織梁場和運架隊優化運梁路線和方案，優化搬運機行走時間，并提前在場區內支座進行安裝，每片縮減裝車時間20分鐘。先后完成900噸架橋機橋上掉頭、橫跨既有鐵路線架梁、架橋機拆解過隧道等高風險作業，歷時23個月12天，最終率先全線完成標段內全部架梁任務。

　　據悉，福廈鐵路5標主體工程施工全部結束后，全面進入附屬施工階段，為后續無砟軌道、鋪軌施工并實現按期通車創造了良好條件。新建福廈鐵路通車后，將解決當前中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮化建設，具有重要社會經濟意義。